国产果园运输车服务至上,翰岳重工制造厂

国外国产果园运输车特征

国外国产果园运输车特征

（1）独立式国产果园运输车

载质量为 1 500 ～ 3 000 kg ,柴油机功率为 13 ～48 kW , 变速箱挡位数在（6 +3）～ （16 +8）挡之间， 很低速度为 1 .4 ～ 1 .8 km/h ,很高速度为25 ～ 37 km/h ,行走机构采用四轮驱动， 动力输出型式为前、后动力输出轴 +液压动力输出， 并可根据作业需要进行多种工作装置的选配。没有必要在要求较低的发动机上使用太好的机油，也不应该在要求较高的发动机上使用较低的机油。

（2）农用拖拉机变型国产果园运输车

载质量为 250 ～ 5 000 kg , 发动机功率为 12 ～ 45kW ,变速箱挡位数在（2 +1）～ （16 +8）之间， 很低速度为1 .2 ～ 1 .9 km/h ,很高速度为 14 ～ 40 km/h , 行走机构为手扶 、折腰 、四轮驱动并存， 动力输出型式为前 、后动力输出轴 +液压动力输出，也可根据作业需要进行多种工作装置的选配 。闭式静液压双轨驱动在国产果园运输车中的应用目前国内采用闭式静液压双轨驱动的国产果园运输车越来越多，尤其是在履带推土机、履带拖拉机和运输型履带运输车上不断有采用闭式静液压双轨驱动的产品问世,采用该系统具有以下优点：利于隔断地面对发动机的冲击。

英国、法国等欧洲国家的地理环境、农场经营规模 、耕作习惯与日、韩、意、法等国存在较大差异 ,这些国家大都以中型农场为主 ,一般农业耕种、收获及运输作业主要依赖大中型拖拉机 。农用客车与农用客货两用车也有较为稳固的市场， 主要用来满足农场的日常生活需要和城乡运输需要， 所有车型均具有良好的通过性， 92 %以上的车型选用柴油发动机。如果发现热刹车轮毂，停车应该很酷，但不要倒冷水，以防破坏的刹车轮毂。

英、法国产果园运输车产品主要有两种特征：一种是以车架为基础进行整车设计的产品；另一种是在汽车底盘的基础上变型改装成的履带运输车产品 。英国农用运输车的用途与法国基本相同或相似 , 农场主倾向于厢式货运车， 并且由于英国受海洋性气候的影响 ,多雨多雾 ,使大多数农场主倾向于购买载货空间大 ,既可以在田间运输 ,又可以到城市采购的产品。另外还有一种气压助力式离合器操作组织运用发动机股动空气压缩机作为首要的操作动力，驾驶员的肌体作为辅佐的或后备的操作动力，多与国产果园运输车的气压制动体系或别的气动设备共用一套压缩空气源。

国产果园运输车轮胎打滑怎么办

国产果园运输车轮胎打滑怎么办

国产果园运输车是一种常用的运输车，它的使用效果是很好的，而且工作效率强，功能强大。适用范围广泛。但是轮胎打滑是每辆车都避免不了的，下面就讲讲履带运输车轮胎打滑怎么应对:

一、如果国产果园运输车的前轮打滑，转向盘是不能转动的，车辆应朝前车辆朝前直向前，直到遇到障碍物停车，如车轮转动，转向盘可以转动，直到回复是正常的。

二、仓栅履带运输车的后轮打滑时，后半身滑动，无论哪个方向的车辆数量下滑，这段时间的防滑方向盘方向和确保没有刹车，所有动作也要尽可能轻柔。

三、当仓栅国产果园运输车的四轮打滑，车的速度比平时快，当我们让前面没有找到抓地力，所有动作也要轻柔，使车辆缓慢行驶，直至出现打滑现象

喷气悬浮式国产果园运输车

喷气悬浮式国产果园运输车

目前气垫搬运装置在国外已经成为工业不可缺少的装备之一，在国内企业应用也比较多，象气悬浮列车、气浮导轨、空气轴承、气垫搬运车等。这种工业用气垫搬运装置尽管存在效率、低成本等优点，但这种气垫搬运装置对地面方面的要求是极其严格，不仅要求地面承载能力，而且对于地表面的粗糙度及不平度都极其苛刻。就承载能力300吨的气垫车而言，对地面的具体要求为：“不平度≤2mm/m,表面粗糙度6.3μm～12μm，地表面不能有裂缝，承载力250kN/m2～350kN/m2”。6、国产果园运输车在设备作业、运行过程中，应经常检查液压油温度是否正常。现有的工业硬质地面用气垫搬运装置在搬运前必须对地面进行整理，地面必须水平光滑，所以制约了气垫搬运装置很多场合的使用。

气浮技术尽管在企业应用较多，但民用方面还很少。民用化搬运设备还是重型搬运运输车居多，这种重型运输车，质量大、成本高、能耗大、对路面破坏大，尤其是空间限制的时候，这种重型运输车不能发挥其作用。

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构紧凑、便于操作、自动化程度高、能耗小、成本低、能有效保护路面的喷气悬浮式国产果园运输车。

多履带国产果园运输车转向方式

多履带国产果园运输车转向方式

多履带的转向不同于双履带的滑移转向，它是将一条或两条履带相对车架偏转一定角度，依靠地面对转向履带的侧向反力来克服转向阻力矩，使机器按曲线路径行驶。根据转向履带的组数不同，多履带运输车履带行走装置的转向方式可分为两种：

1） 一组履带转向，转向履带沿纵轴线对称布置；

2） 两组履带转向，二者一前一后对称布置。多国产果园运输车履带行走装置的转向轨迹通常只取决于转向履带组偏转的角度，可控制性较好；此外，多履国产果园运输车履带行走装置可以作任意长时间的转向而没有制动功率损失，转向过程比较平稳。转向履带在静止状态下不可能偏转，只能在行走过程中逐步偏转。这样不仅会增加机油的消耗量，而且未完全燃烧的机油会在活塞顶部及气门座上产生大量的积炭，加剧机械零件的磨损，甚至造成活塞咬死或损坏。

为了实现转向，多履带行走装置必须有一套独立的转向机构。常用的转向机构有螺旋、钢绳和液压转向机构 3 种，其中，液压转向机构的优点是：结构紧凑、磨损小、便于维修，还可减轻转向机构的重量，应用比较广泛。

3 多履带国产果园运输车转向理论的发展

多履带转向理论的发展经历了一个漫长的过程。早在 1938 年和 1941 年 Lindenau 就对三履带车辆的转向问题进行了研究，建立了求解各履带驱动力、侧向力、转向阻力矩、履带接地面瞬时转动中心纵向及横向偏移量等参数的非线性方程。受算法所限，在计算各条履带驱动力及摩擦力矩时，略去了履带接地面瞬时转动中心的纵向偏移；在计算各条履带侧向力时略去了履带接地面速度瞬心的横向偏移。四、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门国产果园运输车选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。

Ilentshel 和 Pajer求解三履带车辆及三组双履带车辆的转向问题时，忽略了履带接地面速度瞬心的横向偏移。Frost 在分析三组双履带车辆的转向问题时，加入了履带板宽度的影响。